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Aéroports deutsch | Aéroports in German

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Aéroports de Paris (Loi No 2005-357 of 20 April 2005 and Décret No 2005-828 of 20 July 2005) Aéroports de Paris (Loi no 2005-357 du 20 avril 2005 und Décret No 2005-828 du 20 juillet 2005)
Judgments in Case C-82/01 P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297, paragraph 78, and Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR II-3929, paragraphs 122-124. Urteile in der Rechtssache C-82/01 P Aéroports de Paris/Kommission, Slg. I-9297, Randnr. 78; in der Rechtssache T-128/98 Aéroports de Paris/Kommission, Slg. 2002, II-3929, Randnrn. 122-124.
As the General Court and the Court of Justice have confirmed in the Aéroports de Paris [17] case, the management of infrastructure facilities can constitute an economic activity. Wie Gericht und Gerichtshof in der Rechtssache Aéroports de Paris [17] bestätigt haben, kann der Betrieb von Infrastruktureinrichtungen eine wirtschaftliche Tätigkeit darstellen.
Finally, according to Germany, Aéroports de Paris dealt with an international hub whose economic situation fundamentally differs from that of a regional airport. Und drittens gehe es in der Entscheidung um einen internationalen Großflughafen, dessen wirtschaftliche Lage sich grundlegend von der eines Regionalflughafens unterscheide.
For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof. Eine ähnliche Argumentation findet sich in der Entscheidung der Kommission vom 28. Januar 2009 über die Beihilfe E 4/2007 — Frankreich — Différenciation des „redevances par passager“ sur certains aéroports français, insbesondere in Abschnitt 4.
Case T-128/98, Aéroports de Paris v Commission of the European Communities [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01 [2002] ECR I-9297, points 75-79. Rs. T-128/98, Urteil vom 12. Dezember 2000, Aéroports de Paris/Kommission der Europäischen Gemeinschaften [Slg. II-3929], bestätigt in der Rs. C-82/01 [Slg. 2002, I-09297, Randnr. 75—79].
ECJ, Aéroports de Paris case, loc. cit., paragraph 121 with further references. [29] Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637. Rechtssache Aéroports de Paris, a.a.O., Rdnr. 121 mit weiteren Verweisen.
Germany further argues that in Decision C 27/07 concerning Flughafen Berlin Schönefeld [12] the Commission acknowledged that the Aéroports de Paris decision only refers to the management of an international hub. Außerdem habe die Kommission in der Entscheidung über den Flughafen Berlin-Schönefeld [13] (C 27/07) anerkannt, dass das Urteil Aéroports de Paris nur den Betrieb eines internationalen Großflughafens betreffe.
Germany disputes the Commission's interpretation of the Aéroports de Paris judgment on three grounds. Deutschland widerspricht der Kommission auch hinsichtlich ihrer Auslegung des Urteils in der Rechtssache Aéroports de Paris [10], und zwar mit drei Argumenten.
Secondly, Germany argues that the Aéroports de Paris judgment refers to the operation of an airport, not — as in Leipzig/Halle — to the construction of publicly accessible infrastructure. Zweitens betreffe das Urteil nicht — wie in Leipzig/Halle — den Bau öffentlich zugänglicher Infrastruktureinrichtungen, sondern den Betrieb eines Flughafens.
See Case T-128/98 Aéroports de Paris v European Commission [2000] ECR II-3929. Siehe Rechtssache T-128/98, Aéroports de Paris/Europäische Kommission, Slg. 2000, II-3929.
…has been conceded to a chambre de commerce et d'industrie (Article 7 of Loi no2005-357 of 21 April 2005 relative aux aéroports and Décret no2007-444 of 23 February 2007 relatif aux aérodromes appartenant à l'Etat). …auf eine Chambre de Commerce et d'Industrie übertragen wurde (Artikel 7 des Loi No2005-357 du 21 avril 2005 relative aux aéroports und Décret no2007-444 du 23 février 2007 relatif aux aérodromes appartenant à l'Etat).
Pursuant to the ‘Aéroports de Paris’ decision once an airport engages in economic activities, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty, and the… Nach der „Aéroports de Paris“-Entscheidung gilt also, dass wenn ein Flughafen wirtschaftliche Tätigkeiten ausübt, er unabhängig von seiner Rechtsform und der Art seiner Finanzierung ein Unternehmen im Sinne von Artikel 87 Absatz 1 EG-Vertrag darstellt und folglich die Vertragsvorschriften…
The same procedure was used for Aéroports de Paris (ADP) through Article 1 of Law No 2005-357 of 20 April 2005 relating to airports: ‘The publicly owned establishment Aéroports de Paris shall be converted into a public limited company. Auf die gleiche Weise wurde mit dem Gesetz Nr. 2005-357 vom 20. April 2005 über die Flughäfen bei ADP verfahren. Art. 1 lautet: „Das öffentliche Unternehmen Aéroports de Paris wird in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.
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Aéroports de Paris (Loi no 2005-357 du 20 avril 2005 und Décret No 2005-828 du 20 juillet 2005) Aéroports de Paris (Loi No 2005-357 of 20 April 2005 and Décret No 2005-828 of 20 July 2005)
Urteile in der Rechtssache C-82/01 P Aéroports de Paris/Kommission, Slg. I-9297, Randnr. 78; in der Rechtssache T-128/98 Aéroports de Paris/Kommission, Slg. 2002, II-3929, Randnrn. 122-124. Judgments in Case C-82/01 P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297, paragraph 78, and Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR II-3929, paragraphs 122-124.
Wie Gericht und Gerichtshof in der Rechtssache Aéroports de Paris [17] bestätigt haben, kann der Betrieb von Infrastruktureinrichtungen eine wirtschaftliche Tätigkeit darstellen. As the General Court and the Court of Justice have confirmed in the Aéroports de Paris [17] case, the management of infrastructure facilities can constitute an economic activity.
Eine ähnliche Argumentation findet sich in der Entscheidung der Kommission vom 28. Januar 2009 über die Beihilfe E 4/2007 — Frankreich — Différenciation des „redevances par passager“ sur certains aéroports français, insbesondere in Abschnitt 4. For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof.
Rs. T-128/98, Urteil vom 12. Dezember 2000, Aéroports de Paris/Kommission der Europäischen Gemeinschaften [Slg. II-3929], bestätigt in der Rs. C-82/01 [Slg. 2002, I-09297, Randnr. 75—79]. Case T-128/98, Aéroports de Paris v Commission of the European Communities [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01 [2002] ECR I-9297, points 75-79.
Rechtssache Aéroports de Paris, a.a.O., Rdnr. 121 mit weiteren Verweisen. ECJ, Aéroports de Paris case, loc. cit., paragraph 121 with further references. [29] Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Außerdem habe die Kommission in der Entscheidung über den Flughafen Berlin-Schönefeld [13] (C 27/07) anerkannt, dass das Urteil Aéroports de Paris nur den Betrieb eines internationalen Großflughafens betreffe. Germany further argues that in Decision C 27/07 concerning Flughafen Berlin Schönefeld [12] the Commission acknowledged that the Aéroports de Paris decision only refers to the management of an international hub.
Deutschland widerspricht der Kommission auch hinsichtlich ihrer Auslegung des Urteils in der Rechtssache Aéroports de Paris [10], und zwar mit drei Argumenten. Germany disputes the Commission's interpretation of the Aéroports de Paris judgment on three grounds.
Siehe Rechtssache T-128/98, Aéroports de Paris/Europäische Kommission, Slg. 2000, II-3929. See Case T-128/98 Aéroports de Paris v European Commission [2000] ECR II-3929.
…auf eine Chambre de Commerce et d'Industrie übertragen wurde (Artikel 7 des Loi No2005-357 du 21 avril 2005 relative aux aéroports und Décret no2007-444 du 23 février 2007 relatif aux aérodromes appartenant à l'Etat). …has been conceded to a chambre de commerce et d'industrie (Article 7 of Loi no2005-357 of 21 April 2005 relative aux aéroports and Décret no2007-444 of 23 February 2007 relatif aux aérodromes appartenant à l'Etat).
Nach der „Aéroports de Paris“-Entscheidung gilt also, dass wenn ein Flughafen wirtschaftliche Tätigkeiten ausübt, er unabhängig von seiner Rechtsform und der Art seiner Finanzierung ein Unternehmen im Sinne von Artikel 87 Absatz 1 EG-Vertrag darstellt und folglich die Vertragsvorschriften… Pursuant to the ‘Aéroports de Paris’ decision once an airport engages in economic activities, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty, and the…
Auf die gleiche Weise wurde mit dem Gesetz Nr. 2005-357 vom 20. April 2005 über die Flughäfen bei ADP verfahren. Art. 1 lautet: „Das öffentliche Unternehmen Aéroports de Paris wird in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. The same procedure was used for Aéroports de Paris (ADP) through Article 1 of Law No 2005-357 of 20 April 2005 relating to airports: ‘The publicly owned establishment Aéroports de Paris shall be converted into a public limited company.